(1)承托雙方對(duì)包裝貨物要件交件收：對(duì)散裝貨物原則上要磅交磅收;對(duì)“門到門”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接。

 

    (2)托運(yùn)人應(yīng)憑約定的裝卸手續(xù)發(fā)貨;裝貨時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)在場(chǎng)核對(duì)貨物品名、規(guī)格、數(shù)量與運(yùn)單相符，并查看包裝是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或要求，承運(yùn)人確認(rèn)無誤后，應(yīng)在托運(yùn)人發(fā)貨單上簽字;發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定或危及安全運(yùn)輸?shù)牟坏闷疬\(yùn);由于包裝輕度破損，短時(shí)間修復(fù)換調(diào)有困難，托運(yùn)人堅(jiān)持裝車起運(yùn)的，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運(yùn)，其后果由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

 

    (3)貨物運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)后，收貨人和承運(yùn)人應(yīng)在場(chǎng)交接，收貨人查驗(yàn)無誤后應(yīng)在承運(yùn)人所持的運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證上簽字;如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，雙方交接人員做好記錄并簽認(rèn)，經(jīng)雙方共同查明情況、分清責(zé)任的，由收貨人在運(yùn)費(fèi)憑證上批注清楚;收貨人不得因貨損、貨差拒絕收貨。

 

    (4)貨物交接時(shí)，承托雙方對(duì)貨物重量和內(nèi)容如有疑義，均可提出查驗(yàn)和復(fù)磅，如有不符，按有關(guān)規(guī)定處理;查驗(yàn)、復(fù)磅所發(fā)生的費(fèi)用，由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

 

    (5)承運(yùn)人對(duì)發(fā)生領(lǐng)貨通知次日起超過30天無人領(lǐng)取的貨物，按以下規(guī)定處理：

 

    ①建立臺(tái)帳，及時(shí)登記，妥善保管，在保管期間不得動(dòng)用，并認(rèn)真查找物主。

 

    ②經(jīng)多方查詢，超過一個(gè)月仍無人領(lǐng)取的貨物，按經(jīng)委《關(guān)于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》辦理;但鮮活和不易保管的貨物，經(jīng)企業(yè)主管部門批準(zhǔn)可不受時(shí)間限制。

 

    大件運(yùn)輸公司不僅接長途、短途的貨物運(yùn)輸，還有同城內(nèi)的運(yùn)輸，我們知道想接同城的業(yè)務(wù)，是充滿挑戰(zhàn)的和新機(jī)遇的，一方面，客戶需求存在多樣性、不可預(yù)測(cè)性;另一方面，由于同城物流領(lǐng)域還沒有形成寡頭壟斷的格局，市場(chǎng)潛力很大。今天，我們就來說一說我國同城物流運(yùn)輸有哪些發(fā)展特點(diǎn)呢?

 

    越來越多的人口向城市聚集，已成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一種趨勢(shì)。由于城市經(jīng)濟(jì)體量巨大、消費(fèi)活躍，市民和商家對(duì)城市重要功能之一的同城物流服務(wù)的需求越來越大。這對(duì)于同城物流這個(gè)行業(yè)來說既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預(yù)測(cè)性，同時(shí)要求物流服務(wù)更加高效、便捷，這對(duì)同城物流服務(wù)商來說無疑是巨大挑戰(zhàn);另一方面，由于同城物流領(lǐng)域還沒有形成寡頭壟斷的格局，市場(chǎng)潛力很大，正因如此吸引了眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者投身其間，當(dāng)前同城物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)空前活躍，不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多新模式和新企業(yè)。

 

    當(dāng)前，我國同城物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

 

    一，同城物流被認(rèn)為是一個(gè)萬億級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個(gè)體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，即規(guī)模小、市場(chǎng)份額分散、服務(wù)能力弱，全行業(yè)整體而言還沒形成真正的競爭態(tài)勢(shì)，也少競爭壁壘，因此也給了新進(jìn)入者巨大的機(jī)遇。這尤其利好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)型企業(yè)，因?yàn)槠脚_(tái)企業(yè)天然具有整合的功能，它有助于這個(gè)行業(yè)走向規(guī)模化和集約化。

 

    第二，電子商務(wù)等全新的銷售模式使得城市商業(yè)格局發(fā)生了巨大的改變，引發(fā)物流變革。商貿(mào)企業(yè)的代理制逐漸衰落，在過去的銷售體系中，銷售分級(jí)很多，以后可能用多級(jí)物流替代多級(jí)代理，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。經(jīng)銷商加強(qiáng)了物流的職能，成為商貿(mào)物流一體化的綜合體。例如怡亞通公司的模式，是物流+貿(mào)易+金融的模式。銷售層級(jí)減少也要求同城物流配送能力更強(qiáng)。物流服務(wù)都有可能在一個(gè)城市的范圍內(nèi)完成，也可能是一個(gè)跨城市的區(qū)域，于是就出現(xiàn)了中心倉概念。在每一級(jí)采用的車輛、配送的方式都有可能不同;采用多級(jí)配送是為了使物流設(shè)備(車輛)利用率更高。

 

    對(duì)于大件運(yùn)輸公司，我們一直覺得很欽佩，它是怎么做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的將貨物送到客戶手上，而且貨品那么多種類是怎么做到分門別類的呢?大件運(yùn)輸公司對(duì)于每天短途、每周長途，每半月國際需要運(yùn)輸?shù)呢浳铮际切枰M(jìn)行不同類別，不同重量，不同長度、不同目的地進(jìn)行分類的，而大件運(yùn)輸中往往又會(huì)有大型危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，一起跟隨小編一起來看看相關(guān)的物流貨物都是怎么分類的?

 

    貨物按其性質(zhì)分為普通貨物和特種貨物兩種。普通貨物分為三等;特種貨物分為長大笨重貨物、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物五類。

 

    集裝箱按箱型分為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱三類,其中國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱又分為1噸箱、5噸箱、10噸箱三種，捷鑫物流公司的大部分也是分為這三種。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為20英尺箱、40英尺箱兩種。集裝箱按貨物種類分普通貨物集裝箱和特種貨物集裝箱。

 

    公路按公路等級(jí)分等級(jí)公路和非等級(jí)公路。

 

    汽車運(yùn)輸區(qū)域分為國內(nèi)和出入境兩種。

 

    根據(jù)道路貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)形式分為道路貨物整批運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

 

    我們都知道，一個(gè)公司如果沒有具體章程是無法長期經(jīng)營下去的，而大件運(yùn)輸公司更是如此，對(duì)于不同分類之后的物流貨物運(yùn)輸都是有著相當(dāng)明確的規(guī)范的，沒有規(guī)矩不成方圓，對(duì)于這樣一句老古語，用在物流上也是同樣適用的，物流作為一個(gè)近年來發(fā)展特別迅速的行業(yè)，急需要進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)的制約，以規(guī)范整個(gè)物流市場(chǎng)。